Mario Andretti Versenyiskola

Mario Andretti Versenyiskola

Robert Anderson



Mindig versenyezni akartál? Így állhat be az F1-es autó volánja mögé

1/2 oldal

A Mario Andretti versenyélmény , amelyet 1999-ben alapítottak CART Driving 101 néven, nyáron mérföldkőhöz érkezik: milliós vásárlóját ünnepli. Bob Lutz, a 44 éves alapító és vezérigazgató szerint a szerencsés pilóta két ingyenes meglepetés alkalmat kap a pályán, és az iskola Facebook oldalán és hírlevelében szerepel.

Mielőtt elindultam volna a Charlotte Motor Speedway iskolájába néhány forró körért (nem, nem én voltam a milliós vásárló), 2014-es Indianapolis 500 bajnok Ryan Hunter-Reaytől kértem néhány vezetési tippet ovális pályákon. Fokozatosan vegye fel a lendületet - mondta a versenyző 33 éves fiatalember IndyCar Andretti Autosport számára, és aki a leghosszabb aktív sofőr, aki kórházi gyermekeket látogat meg a Verseny gyerekeknek adomány. De ne csak ugyanazon a sebességen maradjon. Folyamatosan nyomja kissé erősebben az egyes köröket. Úgy fogja érezni, hogy az autó többet tud bejárni a kanyarban, mint amit valaha felfoghatna.





A visszavonult négyszeres Indy 500 bajnok Rick Mears, aki a Penske csapatában versenyzett, tompább volt a tanácsával. Álljon rá, és forduljon balra, kuncogott.



Négy autó (plusz egy kétüléses) egyszerre engedhető pályára az Andretti Racing élménye alapján. Az átadás a hátsó egyenesen történhet egy észrevevő engedélyével. (Fotó: Robert Anderson)

A 600 lóerős, 1800 fontos autók meglehetősen közel vannak a képlet reálügyleteihez, és valós sebességre képesek: 180 mph! Belül a lábad a pilótafülke orrába csapódik. A tengelykapcsoló, a fék és a fojtószelep hüvelykben vannak egymástól. Még jó, hogy nincs szükség az első kettőre: mivel az autóknak csak egy - magas - sebességfokozata van, soha nem kapcsol, és csak a boxutcában használja a féket.



Sok versenyfelszereléshez hasonlóan az Andretti-élmény programja tantermi oktatással kezdődik, beleértve a videókat is, majd a diákokat öt-nyolc perces pályaművekhez kötik az autóhoz. Minél fejlettebb a program, annál több idő telik el a pályán. Ötpontos hevederöv-rendszer, rádióval felszerelt ütősisak és forró, terjedelmes vezetői öltöny védi balesetek esetén.

Igazság szerint az Andretti-élményben már korábban is éltem. Amikor futottam a körömet, mégis vezetés-követés volt a helyzet - egy profi oktató egy autóban volt, aki vezetett a huzatában. Amikor felgyorsult, én is, és amikor balra fordult, én is. De Charlotte-ban nem volt vezető autó, ezt a változást Lutz 2009-ben kezdeményezte. Most egy rádiójelző, amelyet a lelátón helyeztek el, hogy az egész pályát bejárja, rádión keresztül folyamatosan kapcsolatban áll a sofőrökkel. Az ötlet felkeltette az érdeklődésemet, de fokozta aggodalmamat.

A nagy sebességfokozat miatt a motor beindításához gördülő indításra van szükség. Lökésem után bepattantam a kuplungot, az autó megremegett, és elindultam. Nyolc év telt el azóta, hogy Lutz egyik autójában ültem, és soha nem hajtottam Charlotte-nál, így ahogy Hunter-Reay tanácsolta, lassan haladtam az első körökben.



De Nick, az észlelőm, megérezte az önbizalmam és sürgette, hogy gyorsítsam fel minden kört. Perceken belül 120 km / h fölött cirkáltam. Erős léghuzat kezdett épülni körülöttem, és sisakomat a fejtámlába kényszerítette. Elterelte a figyelmét, de örömmel fogadták, segített lehűlni a 90 fokos melegben és páratartalomban.

Myles Anderson, a CT állambeli Wilton középiskolás diákja mászik be a kétülésesbe néhány „forró” körre. (Fotó: Robert Anderson)

Miután az autó valóban repülni kezdett, időnként elütötte a fordulatszám-határolót, egy számítógépes chipet, amely behatárolja a motor fordulatszámát percenként (fordulatszám), és ezáltal a sebességet is. Az első munkameneteim 5000 fordulatszámra korlátozódtak, de ahogy egyre kényelmesebbé váltam, a személyzet 400 fordulatszámmal növelte a chip méretét.



Ha valaha is kikapcsolódhat odakinn, akkor az egyenesen van. Körülbelül 10 másodperccel a következő kanyar előtt mindössze annyit kell tennie, hogy egyenes vonalban haladjon. A délutáni napsütés a Charlotte színes tribün ülésein nyugtató hatást kelt. De ne csábítson el: A sarkok teljesen mások. Könnyítse a fojtószelepet, irányítsa a kocsi orrát a pálya alján lévő fehér vonal felé, és rázkódjon, amikor a gumik beleharapnak az aszfaltba, és a teste az autó jobb oldalába csapódik.

Míg a gépeket úgy gyártják, hogy átöleljék a pályát, vannak korlátok. Túl gyorsan nyomja túl erősen, vagy rossz versenyautót futtasson, és a gép nem csak úgy csúszik, mint a családi kombi. Inkább a csúszós gumik figyelmeztetés nélkül elszabadulnak. Soha nem kellemes a falnak ütközni - figyelmeztette Hunter-Reay. A lágyabb, biztonságosabb korlátok mellett is rendkívül nehéz hatással van rá - és fáj.

Következő oldal