Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti



Az Infiniti megnöveli a hőt a 400 lóerős Q50 piros sporttal

1/2 oldal

A nagy 3 japán luxusmárka - a Lexus, az Acura és az Infiniti - közel 30 éves fennállása alatt hullámvölgyet tapasztalt. A trió legsikeresebbje, a Lexus nemrégiben felülről lefelé kapott megbízást kapott a Toyota vezérigazgatójától és Akio Toyodától, a dinamika és a teljesítmény javítása érdekében. Az Acura pedig eldobta a Mount Fuji méretű blokkot az NSX szuperautójáról, hogy újból energiát adjon a márkának. Röviden fogalmazva, a Big 3 mindegyike aktívan átalakulás alatt áll, hogy új arculatot adjon a fiatalosabb vásárlók fejében.

Ez az újjáélesztési erőfeszítés a legutóbbi Detroiti Autószalonon volt látható, ahol mindhárom márka bemutatta a pezsgő kupéjárműveket, amelyeket kifejezetten a vér pumpálásához terveztek.





Az Infiniti nagy reménye, hogy saját buzzot generál, nagyban befolyásolja Q50 szedánjának új, márkás változatát, amelyet Red Sport 400 névre kereszteltek. Igen, tudom. A névnek dolgozni kell.



Ami nem igényel munkát, az a motorja, egy teljesen új, 3,0 literes, ikerturbós V6, amely négy hajtáslánc tetején helyezkedik el (kezdve a Daimlerrel kifejlesztett 2,0 literes alap turbóval). A VR30 néven ugyanazt a motort lehet úgy beállítani, hogy 300 LE-t és 295 lb nyomatékot hozzon létre, vagy pedig a Red Sport 400 csúcsminőségű motorjává válhat, hogy erőteljes 400 lóerős és 350 lb ft nyomaték.

Ami elválasztja a 300 LE és a 400 LE teljesítményt, az jelentősen növeli a turbófeltöltőket (8,7 PSI vs. 14,7), valamint egy optikai érzékelőt, amely figyeli a turbinákat és lehetővé teszi a lendület ilyen kiaknázását. Egyébként az egyetlen különbség egy extra vízhűtő, amely megakadályozza a turbinák olvadását. A teljesen alumínium V6 emellett elektronikus szelepvezérlést, közvetlen üzemanyag-befecskendezést és integrált kipufogócsonkot tartalmaz, amely csökkenti a turbó késést a jobb reakció és gyorsulás érdekében.



Mit jelent ez a való életben a San Antonio-t körülvevő dombos utakon való vezetés során, az megdöbbentően nyomatékos út. Rengeteg lendület van alacsony fordulatszámon - a teljes nyomaték csak 1600 fordulat / perc sebességgel érhető el -, így nemcsak a féklámpák lengedeznek, hanem táncolni is képesek alacsony sebességnél vagy rámpán. Yikes. Valójában elég mókás lehet, ha nem figyel. Ne tévedjen, a Red Sport rengeteg szórakozást és erőt kínál, de nem lehet ábrándozni.

A VR30 szintén óriási előrelépés az elődjéhez, az utolsó generációs 3,7 literes V6-hoz képest, amely sokkal durvább hangzású volt, és lényegesen kevesebb gyümölcslevet kínált (egészen pontosan 70 ló és 80 font nyomaték).

Talán még nagyobb előrelépés az előző Q50-hez képest az Infiniti Direct Adaptive Steering (DAS), amely a 2017-es modellhez nagyon szükséges frissítést kap. Legyünk tisztességesek: az Infiniti bevezette a meghajtó-vezetékes rendszert az autóiparban, ezért meg kell említeni annak innovációját. De hiányzott a végrehajtása, mint az úttörő technológiák esetében gyakran. Sokan panaszkodtak a DAS zsibbadt kormányzása miatt, amely annyira meghalt az úttesten, mintha mérnökök injektálták volna a Novocain-t a kormány tengelyébe.



De mint mondtam, ez új technika volt - és az Infiniti mérnökei talán túlbecsülték a lakosság azon vágyát, hogy minimalizálják a közúti csevegést. Az új DAS drasztikusan továbbfejlesztett, jobban súlyozott és nem annyira zsibbad a középső helyzetben. Maga a kormánykerék azonban kissé vékony, hiányzik belőle az a fajta fizikai erő, amellyel az AMG-hez hasonló kompakt sportszedánok meg vannak áldva. Bizonyítva ez csak tapintható minőség, de az autó és a sofőr legfontosabb érintkezési pontjaként nagyban hozzájárul ahhoz, hogy összekapcsolja Önt a járművel. A Red Sportnak valóban rendelkeznie kellene saját marhakerékkel.

Következő oldal