Cadillac XTS V Sport

Cadillac XTS V Sport

Cadillac



Ezt a Cadillac-ot ki akarja vinni egy éjféli vezetésre

1/2 oldal

Világosan felidézhetem, amikor először vezettem Cadillac-et. Csaknem 20 évvel ezelőtt volt, és én vezettem az akkor új DeVille-t. Ez a bizonyos autó nemcsak a szárazföldi jacht kifejezést példázta, hanem a helyi temetkezési igazgató tulajdona volt, akit ismertebb nevén randevú apja.

Még egyéves szakszolgálati engedélyemmel sem, vonzó, aprító, szőke társam arra kért, hogy szövjem át ezt a sötétkék Caddyt a Wasatch Front lábánál - éjszaka -, mivel nem volt hajlandó navigálni az utak tintafekete kombinációjában, vak sarkok és számos rejtett szakadék. Visszatekintve biztos vagyok benne, hogy csak kacérkodott velem, és megpróbálta felépíteni az önbizalmamat. De én, mint a legtöbb 16 éves, nem voltam elég okos ahhoz, hogy elolvassam ezeket a jeleket. Vagy bármelyik jelét, valóban & hellip;





A volán elé állítása előtt nem tehettem róla, de elsöprő rettegést éreztem. Ha elrontottam, és nem tudom, elrohantam az útról, akkor a legjobban reménykedhettem egy kínos bocsánatkérésben és a bebizonyított szolgaság életében ennek a lánynak az apja iránt. Vagy pénteken lennék az 5 órás kinevezése. Ennek ellenére egy új Cadillac jobb volt, mint a szüleim minifurgonja, és alig vártam, hogy milyen volt Amerika luxushajóját vezetni.



Szörnyű volt.

A mai napig emlékszem a nem létező kormányzásra. A vékony, favázas kerék úgy érezte, mintha a levegőben lebegne - szó szerint a semmihez ragaszkodva érezte magát -, és több teljes forgást igényelt, mielőtt az autó irányt váltani kezdett. Ez a lebegő levegőminőség inkább egy erőteljes trambulin-ülés végének érződött, csupán az autó rugalmas érzése, amely lustán fel-le ugrált, miközben a legkisebb tökéletességen is átgördült. A DeVille kormányzása úgy érezte magát, mintha egy Nimitz-osztályú repülőgép-hordozót irányítana, bár arra fogadok, hogy a haditengerészet hajója fürgébb. Az a tény, hogy nem törtem össze a Cadillac-szel, a mai napig csodálkozik.



De ez a régi Cadillac volt. A mai Cadillac agresszív, szögletes stílusáról, előremutató technológiájáról és V-jelzésű járművei esetében rekordidős köridőkről ismert. A Cadillac nemrég egy kis varázslatos V porral szórta meg jelenlegi zászlóshajója - az XTS V Sport -, és most, két évtizeddel később, azon kapom magam, hogy egy tintafekete hegyszoroson keresztül ismét megkorbácsolom Amerika luxushajóját. Csak ezúttal sokkal jobb a helyzet.

Kezdjük azzal a V Sport címkével - az XTS V Sport nem igazi V, mint kisebb CTS-V testvére, de ebben az esetben ez jó dolog. Bármennyire is lenyűgöző a CTS-V, szinte túl kemény - ez egy olyan autó, amely úgy véli, hogy a kalapács a megoldás az élet minden problémájára. Izomautónak remek, luxusszedánnak nem olyan meleg.

A Cadillac V Sport vonala meglehetősen lágyítja a dolgokat, és a teljesítmény növekedésével megtartja a kényelmet és a kifinomultságot. Az XTS V Sportban a teljesítményfokozók ikerturbós, 410 lóerős V6-os, szabványos összkerék-meghajtás, mágneses menetvezérlés, szabványos Brembo fékek és szabványos 20 hüvelykes kerekek formájában kerülnek forgalomba.



Belül a Cadillac úgy döntött, hogy megtartja az XTS kiváló szabványos belső terét. A tervezés határozottan modern; többfunkciós LCD képernyő váltja fel a hagyományos mérőeszközt, a felületeket prémium minőségű bőrbe burkolják, korabeli szemcséket és felületeket használnak a fa díszítéséhez, a belső világítás pedig valami nem megfelelő Tron . Mivel ez a nagy Cadillac, a hely bőséges, az ülések kényelmesek, és minden játékkal fel van szerelve, amire csak vágyhat.

Következő oldal